Bir silindirde iki zamanlı motor her krank mili devrinde, dört zamanlı motor ise iki krank mili devrinde bir güç zamanı yaşar. Yamaha Motor’un iki/dört zamanlı teknik açıklaması tam çevrimin iki zamanlıda iki, dört zamanlıda dört piston hareketi sürdüğünü anlatır. Buradaki sayı, silindir sayısı değil pistonun tek yöndeki hareketidir.
Güç zamanı hangi harekettir?
Yakıt–hava karışımının yanmasıyla oluşan gazlar pistonu aşağı iter; bu genişleme hareketi krank miline iş aktarır. Dört zamanlı çevrimde emme, sıkıştırma, güç ve egzoz ayrı piston hareketleridir. Piston aşağı ve yukarı ikişer kez hareket ederken krank mili iki tam tur döner; bir silindir bu çevrimde bir kez güç zamanı yaşar.
İki zamanlıda ne değişir?
İki zamanlı çevrimde emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz işlemleri pistonun bir yukarı ve bir aşağı hareketine sığar. Silindir duvarındaki kanallar, gaz alışverişinde rol oynar. Krank mili bir tur dönerken aynı silindirde bir güç zamanı gerçekleşir. İki zamanlıda güç zamanının daha sık gelmesi, aynı koşullardaki güç potansiyelini etkiler; tek başına her iki zamanlı motosikletin her dört zamanlıdan güçlü olduğunu kanıtlamaz.
Neyi karşılaştırıyoruz?
Bu tek silindir için çevrim sıklığı hesabıdır. Çok silindirli bir motorda silindirlerin ateşleme zamanları birbirine göre değişir; bütün motorun güç darbelerini yalnız “iki zamanlı = her tur, dört zamanlı = iki turda bir” diyerek sayamayız. Ayrıca gerçek çıkış gücü hacim, devir, dolum, verim ve diğer tasarım kararlarına bağlıdır.
Kısa cevap: İki zamanlıda pistonun her yukarı–aşağı çevriminde, yani bir krank devrinde; dört zamanlıda iki yukarı–aşağı çevriminde, yani iki krank devrinde bir güç zamanı vardır. Kaynak kontrolü: 03.11.2026.